根據(jù)兩個(gè)方向的偏差51可算出塔身的側(cè)向偏差根據(jù)塔身高度即可算出其垂直度偏差及塔頂水平變位。根據(jù)的要求仔細(xì)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)不難發(fā)現(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)有些措詞值得推敲。例如，標(biāo)準(zhǔn)第2條，“在空載無(wú)風(fēng)狀態(tài)下塔身軸心線對(duì)支承面的側(cè)向垂直度”。
承面“側(cè)向垂直度誤差；然而，事實(shí)上支承面絕不可能沒(méi)有一點(diǎn)誤差。再如，該標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)于固定式基礎(chǔ)塔機(jī)按34，檢驗(yàn)附錄5第52但34，《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》第2，22條坡度載荷678指出”在校核抗傾翻穩(wěn)定性和防風(fēng)抗滑安全性時(shí)，軌道或支承面傾斜度按計(jì)算。在校核承載結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)零件時(shí)，上述傾斜度按249計(jì)算“如果依照規(guī)范按249計(jì)即為4，再加上，則應(yīng)為，顯然大大超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求。這也是行內(nèi)人士討論得較多的話題之一。
到底應(yīng)是還是，以及如何理解“支承面”的定義；我個(gè)人的理解，中的是包含了塔身傾斜誤差及支承面的坡度誤差在內(nèi)的總要求。在這里，所謂“支承面”應(yīng)理解為理想狀態(tài)下水平面。為什么這樣說(shuō)呢；因?yàn)橛媒?jīng)緯儀測(cè)試塔機(jī)垂直度時(shí)，經(jīng)緯儀自身的水平基準(zhǔn)是以理想水平基準(zhǔn)為基準(zhǔn)的：當(dāng)經(jīng)緯儀水平度盤水準(zhǔn)器的氣泡居中、水平軸水平時(shí)，隨著水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)，年第期建筑安全施工現(xiàn)場(chǎng)工程機(jī)械的管理與使用。
同時(shí)借鑒合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式，在使用設(shè)備管理人員時(shí)，實(shí)行聘用上崗制，設(shè)置了設(shè)備管理員、遠(yuǎn)鏡視準(zhǔn)軸就在一個(gè)豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)塔身上下軸心線粘貼的水平標(biāo)尺，即可讀出水平位移數(shù)。所以說(shuō)，中的“支承面”應(yīng)理解為理想支承面水平面，而顯然包容了基礎(chǔ)坡度傾斜誤差。最終只測(cè)量塔身上部標(biāo)尺的偏差即可。而0，中坡度載荷123的傾斜度則是用于抗傾覆穩(wěn)定性或結(jié)構(gòu)計(jì)算，二者用途不同，不可混為一談。
垂直度誤差是一個(gè)很重要的參數(shù)，它是分析解決塔身變形、剛度的基本數(shù)據(jù)。如果垂直度超標(biāo)，再與吊重彎矩等荷載疊加，其變形有可能不按空間桁架的規(guī)律變化，而產(chǎn)生塑性變形，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。因此，在安裝塔機(jī)時(shí)一定要隨時(shí)測(cè)量塔身的垂直度，確保不超過(guò)誤差范圍有很多單位，考慮到一些意外因素的影響，常將垂直度誤差有保留地控制在，5的范圍內(nèi)，以保證塔機(jī)能正常工作。
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