單梁橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)（organization)和行走機(jī)構(gòu)都是通過(guò)減速機(jī)(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)實(shí)現(xiàn)減速增扭之后來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，目前使用的減速機(jī)多是油潤(rùn)滑型的，使用時(shí)間久了之后，有一部分減速機(jī)會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，潤(rùn)滑油(Lubricating oil)每天滴滴答答的往下滴，時(shí)間長(zhǎng)了不僅會(huì)影響減速機(jī)自身的壽命(lifetime)，也影響企業(yè)的生產(chǎn)，污染生產(chǎn)場(chǎng)地及產(chǎn)品。單梁起重機(jī)通常是指單梁橋式起重機(jī)。單梁起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車(chē)常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。
總結(jié)減速機(jī)(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)漏油的原因，主要有三點(diǎn)
一是由于單梁橋式起重機(jī)減速機(jī)本身設(shè)計(jì)不合理，如沒(méi)有設(shè)計(jì)透氣孔或透氣孔過(guò)小，使減速器的內(nèi)部壓力與外部壓力無(wú)法平衡，導(dǎo)致潤(rùn)滑油(Lubricating oil)外泄；
二是單梁橋式起重機(jī)減速機(jī)(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)的制造精度達(dá)不到要求，箱體接合面精度不夠，導(dǎo)致密封不嚴(yán)而產(chǎn)生滲油。如小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)（organization)的減速器的油池是由上下箱體組成，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，兩箱體的連接面密封不嚴(yán)易漏油。
三是用戶(hù)單位使用維護(hù)不當(dāng)造成多處堵塞(dǔ sè)，導(dǎo)致內(nèi)部壓力過(guò)高，潤(rùn)滑油(Lubricating oil)在壓力下沿減速機(jī)(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)結(jié)合面滲出。單梁起重機(jī)通常是指單梁橋式起重機(jī)。單梁起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車(chē)常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。或者是加油量過(guò)多，油位過(guò)高；緊固螺栓(組成:頭部和螺桿組成)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)人緊固、維護(hù)，連接螺栓松動(dòng)，使兩箱體(BOX)的結(jié)合面不嚴(yán)實(shí)。
單梁橋式起重機(jī)減速機(jī)(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)漏油屬于起重機(jī)的一種常見(jiàn)故障，為了盡量避免或減少該類(lèi)故障發(fā)生的可能，可以使用半油脂潤(rùn)滑的三合一減速機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)終生免維護(hù)，而且使用周期較傳統(tǒng)的減速機(jī)也有大幅度的提高。單梁起重機(jī)設(shè)有地面和空中兩種操作形式。地面操作有帶線(xiàn)手柄操作和遙控器手柄操作兩種；空中操作指司機(jī)室操作。司機(jī)室有開(kāi)式、閉式兩種，可根據(jù)實(shí)際情況分為左或右面安裝兩種形式，入門(mén)方向有側(cè)面及端面兩種，以滿(mǎn)足用戶(hù)在各種不同需要的情況下進(jìn)行選擇。
此外單梁起重機(jī)磨損(零部件失效的一種基本類(lèi)型)對(duì)其有一定影響，關(guān)于這點(diǎn)請(qǐng)看文章起重機(jī)械減速機(jī)(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)頻繁（frequency)磨損怎么辦？
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